Eurooppalaiset linja-autojen ilmajarrujärjestelmän komponentit ovat pneumaattisten osien perhettä, tarkoitukseen rakennettu tai erityisesti mukautettu kaupunkibussien alustaan tuottaa, varastoida, jakaa ja käyttää paineilmajarrua ajoneuvossa joiden ilmantarve on epätavallisen suuri ovien, polvistuvan jousituksen ja Matkustajan mukavuusjärjestelmät, jotka jakavat saman paineilmasyötön kuin jarrut.
Bussi ei ole pelkkä kuorma-auto, jossa on istuimet. Sen ilmajärjestelmän on palveltava jarruja aivan kuten mikä tahansa hyötyajoneuvo, mutta sen on myös käytettävä ovia, laskettava ja laskettava nosta vartaloa polvilleen pysähdyksissä ja syötä usein hidastimia ja ilmaa jousituksen tasausjärjestelmä, kaikki samasta kompressorista ja samoista säiliöistä. Jokainen näistä ylimääräisistä vaatimuksista on mahdollinen ilmanpoisto, jota jarrut tarvitsevat väylässä käytettävät komponentit valitaan ja joskus on suunniteltu erityisesti pidä jarrut suojattuna riippumatta siitä, kuinka kovaa lisävarustepiirit toimivat.
Miksi linja-autojen ilmajärjestelmät rakennetaan eri tavalla?
Kaupunkibussi, joka avaa ovensa joka pysäkillä, polvistuen reunakiveä kohti esteettömyyteen ja pyöräilyyn sen hidastin pysäytys-aloitusliikenteessä käyttää paineilmaa jatkuvasti koko työpäivän ajan, paljon yhtäjaksoisemmin kuin pitkän matkan kuorma-auto. Kompressorin on pysyttävä tämän kysynnän tahdissa samalla, kun se lataa jarrua täyteen piirit ensin, minkä vuoksi väyläspesifikaatioiden piirien suojaventtiilit priorisoivat jarru- ja pysäköintipiirit oven edessä ja jousituspiirit, ja miksi bussi kuivaimet ja kompressorit ovat usein suurempia ajoneuvon painoon nähden kuin vastaavat kuorma-autot.
Ovi- ja polvistuspiirit jakavat järjestelmän
Ovisylinterit ja polvistusventtiilit imevät ilmaa samoista säiliöistä kuin jarrut, suojatun apupiirin kautta. Paineenrajoitusventtiili tyypillisesti sulkee oviin pääsevän paineen, jotta avaus- ja sulkemisvoimat pysyvät turvassa ympärillä matkustajille, kun taas monipiirisuojaventtiili varmistaa oven ilmavuodon, mikä on suhteellisen yleinen vika ottaen huomioon kuinka usein ovet pyörivät, ei voi tyhjentää jarrua piirit.
Polvistus- ja tasoitusventtiilit
Polvistuminen, kyky laskea linja-auton toinen puoli jalkakäytävää kohti, käyttää samaa tasoitusventtiilitekniikka löytyy ilmajousitetuista kuorma-autoista ja perävaunuista, mutta a kuljettajan ohjaama ohitus, jota tavallinen automaattinen vaaitustoiminto ei tee tarve. Kun kuljettaja valitsee polvistuksen, venttiiliä käsketään tyhjentämään lähisivu ilmajouset mitatusta ajokorkeudesta riippumatta ja palaamaan normaaliin automaattitilaan tasaus, kun kuljettaja peruuttaa toiminnon tai ajoneuvo lähtee liikkeelle.
Hidastin ja pakokaasujarrujen ohjaus
Monet linja-autot käyttävät moottoria tai vaihteiston hidastimia vähentääkseen riippuvuutta palvelusta jarrut pysäytys-aloitusliikenteessä, pidentäen jarrupäällysteiden ja rummun tai levyn käyttöikää merkittävästi. Itse hidastin on yleensä hydraulinen tai sähköinen, mutta sen kytkentä laukeaa ja lukittuu usein saman pneumaattisen ja muualla ajoneuvossa käytetyt sähköpneumaattiset ohjausventtiilit, jotka on sidottu jarruun polkimen liike niin, että kevyt polkimen painallus tuo hidastimen sisään ennen huoltoa jarrut ovat päällä.
Lukot jarrujen ja ovien välillä
Matkustajien turvallisuuden vuoksi monet linja-autot lukitsevat seisontajarrun ja ovet: ovia ei voida käskeä auki, ellei seisontajarru ole kytkettynä, ja joissakin kokoonpanoissa ajoneuvoa ei voida ajaa pois ovesta, joka ei ole täysin kiinni. Nämä lukitukset riippuvat luotettavista signaaleista käsijarruventtiilin varoituskytkimestä ja oven asentoantureista, joten jommankumman vika voi estää ovien avautumisen tai loukkuun jäämisen ajoneuvon vikatilassa.
Mitä sovittaa väylän komponentteja tilattaessa
Vahvista osan vakiokuorma-automaisten eritelmien lisäksi myös sen väyläkohtaiset toiminnot: oven lukituksen kytkentä, polvistuksen ohitusjohdotus, hidastin lukitusliitännät ja lisäpiireihin liittyvät painerajoitukset. Bussi alustatasot vaihtelevat valmistajien välillä jopa enemmän kuin kuorma-autojen alustat, joten OEM-numero ja kytkentäkaavio ovat erityisen arvokkaita referenssejä.
- Kattavuus: jarru-, ovi-, polvistus-, hidastin- ja jousituspiirit
- Ensisijainen suunnittelu: jarru- ja pysäköintipiirit suojataan ensin
- Polvistuminen: kuljettajan ohittama tasoitusventtiilitoiminto
- Lukot: seisontajarru ja oven asento sidottu yhteen
- Hidastin: pneumaattinen ja sähköpneumaattinen kytkennän ohjaus
- Huoltoosat: piirikohtaiset venttiilit, kytkimet, tiivistesarjat
