Elektroninen jarrujärjestelmä EBS Axle Modulators- Zhejiang Gongzheng Machinery Co., Ltd.

Tuotteen yleiskatsaus

Mikä on EBS-akselimodulaattori?

Määritelmä

EBS-akselimodulaattori on elektronisesti ohjattu venttiili, joka tuottaa jarrua paine kuorma-auton, traktorin tai perävaunun yhdelle akselille elektronisen jarrutuksen alaisena Järjestelmä. Toisin kuin tavallinen ABS-modulaattori, se ei vain estä pyörien lukkiutumista; se myös laskee ja käyttää oikeaa jarrupainetta kyseiselle akselille normaalissa ajossa, jarrupolkimen anturin, kuormitusanturin ja keskus-EBS:n signaalien perusteella ohjausyksikkö ja sulautuu automaattisesti tarvittaessa lukkiutumattomaan hallintaan.

Perinteinen ilmajarrujärjestelmä käyttää pneumaattisia releventtiilejä ja mekaanista kuormitusta anturiventtiilit laskemaan, kuinka paljon painetta kunkin akselin tulee saada. Elektroninen Braking System -ajoneuvot tekevät laskelman sen sijaan elektronisesti. Keskusta ohjausyksikkö lukee kuljettajan polkimen tarpeen, kunkin akselin ja pyörän kuormituksen nopeudet ja lähettää sähköisen komennon kunkin akselin akselimodulaattoriin. The modulaattori on sekä laskimen paikallinen agentti että pneumaattinen venttiili, joka kääntyy komento jarrukammion paineeseen, kaikki sekunnin murto-osan sisällä kuljettaja painaa poljinta.

Elektroninen kysyntä, pneumaattinen toimitus

Akselimodulaattori vastaanottaa jarrutustarpeensa sähköisenä signaalina eikä niinkään ilmanpaine kulkee putkea pitkin poljinventtiilistä. Modulaattorin sisällä a Releventtiilityylinen pneumaattinen vaihe muuntaa tämän sähkötarpeen todelliseksi kammiopaine, joka imee ilmaa läheisestä säiliöstä aivan kuten perinteinen rele venttiili olisi. Tämä yhdistelmä antaa elektronisen signaloinnin nopeusedun paikallisen pneumaattisen syötön korkealla virtauskyvyllä.

Sisäänrakennettu kuormantunnistus ja ABS

Koska modulaattorissa on jo elektroninen sisääntulo akselipainolle, yleensä ilmajousituksen paineanturi, se voi säätää jarrupainetta kuormitettuna tai kuormittamattomana olosuhteissa ilman erillistä mekaanista kuormitusta tunnistavaa venttiiliä. Sama elektroniikka myös valvoa pyörän nopeusantureita kyseisellä akselilla ja puuttua pitoon, tyhjennykseen ja Käytä komentoja uudelleen, jos pyörä alkaa lukkiutua, joten modulaattori yhdistyy tehokkaasti EBS-paineensäätö ja ABS-lukkiutumaton suoja samassa yksikössä.

Pneumaattinen varmuuskopiointi

Määräykset edellyttävät, että sähköisen järjestelmän vika ei saa jättää ajoneuvo ilman jarruja. Jokaisessa EBS-akselimodulaattorissa on siksi pneumaattinen varapolku. Jos elektroninen signaali katoaa, modulaattori palaa toimimaan tavallinen pneumaattinen releventtiili, jota ohjataan suoraan varailmalinjasta Jalkajarruventtiili, joten kuljettaja säilyttää perinteisen jarrutuksen ilman elektronista parannusta, kunnes vika on korjattu.

CAN-väylän tiedonsiirto

Nykyaikaiset akselimodulaattorit ovat yhteydessä EBS-keskuksen ohjausyksikköön ajoneuvon kautta CAN-väylä jokaiselle signaalille omistetun point-to-point-johdotuksen sijaan. Tämä antaa yhden modulaattorin raportoida pyörän nopeuden, paineen ja sisäisen diagnostiikan tilan a jaettu verkko, ja se tarkoittaa, että modulaattorin vaihdon on vastattava paitsi mekaaninen ja sähköinen käyttöliittymä, mutta myös ohjelmiston odottama käyttäytyminen erityinen EBS-alusta.

Etu-, taka- ja perävaunusovellukset

Etuakselin modulaattorit, taka-akselin modulaattorit ja perävaunun akselin modulaattorit eroavat usein toisistaan virtauskapasiteetissa, kuormantunnistuskokoonpanossa ja ohjelmistoparametreissa, jopa missä niillä on samanlainen fyysinen rakenne. Etuakselin modulaattori siirrettiin taka-akselille asento voi esimerkiksi käyttää väärää jarruvoimakäyrää, vaikka portit sattuvat sopimaan.

Korvaavan modulaattorin yhdistäminen

Yhdistä EBS-alusta ja ohjelmistoversio, akselin asento (edessä, takana tai perävaunu), liittimen tyyppi, portin kierre ja virtausarvo sekä kuormitusanturi käyttöliittymä. Mikäli mahdollista, hae alkuperäinen osanumero ajoneuvosta varaosaluettelo pelkän fyysisen osan sijaan, koska ulkoisesti samankaltainen modulaattorit voivat suorittaa erilaisia sisäisiä kalibrointeja.

Asennuspiste: akselilla, EBS:llä varustetussa ajoneuvossa
Toiminto: elektroninen jarruvoiman säätö plus ABS
Signaalilähde: CAN-väylä keskus-EBS-ohjausyksiköstä
Sisäänrakennetut toiminnot: kuormantunnistus, lukkiutumaton ohjaus
Vara: pneumaattinen reletoiminto, jos elektroniikka epäonnistuu
Huoltoosat: liitin, tiivistesarja, täydellinen yksikön vaihto

Tekniset tiedot

EBS-akselimodulaattorimallivalikoima

Vakiokokoonpanot alla. Alustakohtaisia ohjelmistoja ja liitinvaihtoehtoja voidaan toimittaa EBS-järjestelmääsi vastaaviksi.

Taulukko 1 — Aito gzbrake.com Viite NO. ja OE-ristiviittaustiedot edustaville eurooppalaisille ABS- ja EBS-venttiilituotteille.

Ref NO.	Tuotteen nimi	Sovellus	Tekniset tiedot	OE/ristiviittaus (näyte)	Ristiviite Count	Tuotelinja
4802050010	Tarkkuus EBS-jarrutusreleventtiili	MERCEDES	Portti 1,2 = 3xM22x1,5VOSS,Portti 41,42,43 = 3xM16x1,5VOSS,Jännite = 12V DC,Pisto: Bajonetti...	MERCEDES:0044299144	1	Eurooppalainen ABS- ja EBS-venttiili
480 003 000 0	EBS-jarrusignaalin lähetin – eurooppalainen alustaversio	—	—	—	—	Eurooppalainen ABS- ja EBS-venttiili
480 001 000 0	EBS elektroninen jalkajarruventtiili	—	—	—	—	Eurooppalainen ABS- ja EBS-venttiili
480 003 059 0	EBS jarrusignaalin lähetin	—	—	—	—	Eurooppalainen ABS- ja EBS-venttiili
480 106 701 0	Yksikanavainen EBS-akselin jarrumodulaattori	—	—	—	—	Eurooppalainen ABS- ja EBS-venttiili
480 106 201 0	EBS-kaksikanavainen akselijarrumodulaattori – 4. sukupolvi	—	—	—	—	Eurooppalainen ABS- ja EBS-venttiili
480 204 031 0	EBS elektronisen jarrujärjestelmän perävaunun ohjausventtiili	—	—	—	—	Eurooppalainen ABS- ja EBS-venttiili
480 207 001 0	EBS-perävaunun pneumaattinen jarrureleventtiili	—	—	—	—	Eurooppalainen ABS- ja EBS-venttiili

Viite NO. ja yllä olevat ristiviittausnumerot on otettu suoraan eurooppalaisesta ABS- ja EBS-venttiilivalikoimastamme osoitteessa gzbrake.com. Ristiviittausluetteloista otetaan näytteitä tilaa varten; ota meihin yhteyttä ja kerro ajoneuvosi OE-numero tai alustatiedot saadaksesi täydellisen, nykyisen ristiviittausluettelon ja varastotilanteen.

Yhteinen EBS-alusta ja ajoneuvojen kattavuus

WABCO EBS -järjestelmät Knorr-Bremse EBS-järjestelmät Haldex EBS Systems Mercedes-Benz Actros MAN TGX Scania R-sarja Volvo FH DAF XF Iveco Stralis Renault T-sarja Schmitz Cargobull EBS -perävaunu Krone Trailer EBS Kögel Trailer EBS BPW EBS -akselijärjestelmät SAF EBS -akselijärjestelmät Setra valmentaja Neoplan Bussi MAN Lion's City

Toimintaperiaate

Kuinka EBS-akselimodulaattori ohjaa akselia

Modulaattori muuttaa elektronisen jarrutarpeen oikeaksi pyörän pneumaattiseksi paineeksi. Viisi vaihetta kuvaa yhtä jarrutusta.

Kysyntä laskettu

Keskus-EBS-ohjausyksikkö lukee polkimen asennon, akselipainon ja muut syötteet ja laskee tavoitepaineen tälle akselille ja lähettää sen modulaattorille CAN-väylän kautta.

Pneumaattinen vaihe vastaa

Modulaattorin sisäinen releventtiiliporras avaa tuloaukkonsa ja päästää ilmaa paikallisesta säiliöstä, jolloin kammiopaine kasvaa kohti elektronista kohdetta.

Paine vahvistettu

Sisäinen paineanturi mittaa kammion todellisen paineen ja raportoi sen takaisin, jolloin ohjausyksikkö voi hienosäätää kysyntää tarvittaessa.

ABS-interventio tarvittaessa

Jos pyörän nopeusanturi tällä akselilla osoittaa lukkiutumistaipumusta, modulaattorin oma logiikka ohittaa kysynnän paikallisesti pito-, tyhjennys- ja uudelleenkäyttökomennoilla.

Varmuuskopio elektroniikkavioista

Jos CAN-signaali katoaa, modulaattori siirtyy toimimaan tavallisena pneumaattisena releventtiilinä, jota käyttää varailmajohto, joten perusjarrutus säilyy.

Mitä tapahtuu, kun EBS-akselimodulaattori epäonnistuu

Modulaattorin, joka menettää CAN-tiedonsiirron, pitäisi palata pneumaattiseen varmuuskopiointiin, mutta vika varapolussa jättää tämän akselin jarruttelematta tai jarruttelematta.
Viallinen sisäinen paineanturi voi saada ohjausyksikön käyttämään väärää painetta kompensoidakseen vääräksi uskomansa signaalia.
Juttunut sisäinen releporras aiheuttaa samat jarrutus- tai jarrutusoireet kuin tavallinen releventtiilivika.
Korroosio CAN- tai virtaliittimessä aiheuttaa ajoittaisia vikoja, joita on vaikea toistaa ajoneuvon ollessa paikallaan.
Ohjelmisto- tai kokoonpanovirhe vaihdon jälkeen voi saada akselin jarruttamaan väärällä voimakäyrällä, vaikka itse modulaattori toimii oikein.

Tuotteen ominaisuudet

Suunniteltu elektroniseen ohjaukseen täydellä pneumaattisella varmuuskopiolla

EBS-akselimodulaattorin on suoritettava kaksi tehtävää luotettavasti: tarkka elektroninen ohjaus suurimman osan ajasta ja luotettava pneumaattinen jarrutus, jos elektroniikka epäonnistuu.

Integroitu kuormantunnistus

Sisäänrakennettu anturiliitäntä poistaa erillisen mekaanisen kuormantunnistusventtiilin tarpeen kyseiselle akselille.

Yhdistetty ABS-toiminto

Pyörän lukkosuojaus hoidetaan paikallisesti modulaattorissa, mikä lyhentää vasteaikaa verrattuna puhtaasti keskitettyyn järjestelmään.

Täysi pneumaattinen varmuuskopiointi

Erillinen varailmareitti säilyttää käyttöjarrutuksen, jos elektroninen ohjaussignaali joskus katkeaa.

CAN-väyläliitäntä

Vakio CAN-tiedonsiirto antaa modulaattorin raportoida paineen, pyörän nopeuden ja diagnoositilan keskusohjausyksikköön.

High Flow Pneumaattinen vaihe

Releventtiilityylinen sisäinen rakenne mahdollistaa nopean, suuren virtauksen toimituksen kyseisen akselin jarrukammioihin.

Alustan mukainen kalibrointi

Yksiköt toimitetaan sovitettuina tiettyjen EBS-alustojen ohjelmisto- ja liitinvaatimuksiin.

Valintaopas

Kuinka valita oikea EBS-akselimodulaattori

Viisi tarkistusta päättää integroituuko modulaattori oikein ajoneuvon EBS-ohjausyksikköön ja akselisijoitteluun.

01

Vahvista EBS-alusta ja ohjelmistoversio

Liitin, CAN-protokolla ja sisäinen kalibrointi ovat kaikki alusta- ja ohjelmistoversiokohtaisia. Tämä on tärkein ottelu onnistua.
02

Tunnista akselin asento

Etu-, taka- ja perävaunun akselimodulaattoreilla on usein erilaiset kuormantunnistuskonfiguraatiot ja virtausarvot, jopa samalla alustalla.
03

Tarkista liitin ja pintojen määrä

Vertaa fyysistä liitintä ja nastajärjestelyä ajoneuvon johtosarjaan ennen tilaamista.
04

Tarkista portin kierre ja virtausarvo

Tarkista pneumaattisen portin kierre ja jarrukammioiden tarvittava virtauskapasiteetti kyseisellä akselilla.
05

Hae OEM-osanumero, jos mahdollista

Osaluettelon viite on edelleen luotettavin tapa tunnistaa modulaattori, joka näyttää samanlaiselta kuin useat muut versiot.

Taulukko 2 — Akselin sijainti ja tyypillinen EBS-modulaattorin rooli.

Akselin asento	Tyypillinen rooli	Huom
Traktorin etuakseli	Paineensäätö, ei kuormituksen tunnistusta	Vahvista liitin ohjausyksikköön
Traktorin taka-akseli	Paineensäätö kuormantunnistimella	Suurempi virtaus 12,5 baarin järjestelmissä
Perävaunun akseliryhmä	Yhdistetty EBS- ja ABS-ohjaus	Vahvista perävaunun EBS-liittimen tyyppi
Jäykkä kuorma-auton taka-akseli	Paineensäätö kuormantunnistimella	Yhdistä rungon EBS-alustaan
Bussin taka-akseli	Paineensäätö kuormantunnistimella	Usein integroitu polvistus- ja ovijärjestelmiin

Roolit ovat tyypillisiä ja vaihtelevat EBS-toimittajan ja ajoneuvoalustan mukaan. Vahvista aina ajoneuvon elektronisen järjestelmän asiakirjoista.

Sovellukset

Mihin nämä EBS-akselimodulaattorit asennetaan

Kaikissa elektronisella jarrujärjestelmällä varustetuissa ajoneuvoissa käytetään akselimodulaattoria jokaisella ohjatulla akselilla. Tässä ovat akselien sijainnit ja ajoneuvotyypit, joita näemme eniten.

Traktoriyksiköt

Etu- ja taka-akselin modulaattorit toimivat yhdessä EBS-keskuksen ohjausyksikön kanssa ja takaavat tarkan, kuorman mukaan säädetyn jarrutuksen jokaisella akselilla.

EBS puoliperävaunut

Perävaunun akselimodulaattorit yhdistävät kuormantunnistuksen ja ABS:n yhdeksi yksiköksi korvaten mekaanisen kuormantunnistusventtiilin ja erillisen ABS-modulaattorin.

Jäykät kuorma-autot EBS:llä

Sähköisellä jarrulla varustetut jakelu- ja rakennusautot luottavat akselimodulaattoreihin sekä paineenhallinnassa että lukkiutumattomassa suojauksessa.

Vetopalkkiperävaunut

Vetoaisan perävaunun useilla akseliryhmillä voi jokaisella olla oma akselimodulaattori, joka on yhteydessä yhteen perävaunun EBS-ohjausyksikköön.

Kaupungin bussit ja linja-autot

Tarkka jarruvoiman hallinta parantaa matkustajien mukavuutta jarrutuksen aikana, ja integrointi EBS-alustaan tukee muita ajoneuvon toimintoja.

Ammatti- ja rakennusajoneuvot

Kippiautojen ja sekoittimien EBS-alustat takaavat tasaisen jarrutuksen usein vaihtuvista kuormista huolimatta.

Laivaston EBS jälkiasennus

Vanhojen ilmajarrujärjestelmien päivittäminen EBS:ksi, jossa alusta tukee, käyttää yhteensopivia akselimodulaattoreita jokaisella akselilla.

Laivaston peruskorjaukset

Akselimodulaattorin vaihtaminen palauttaa täyden elektronisen jarrujen hallinnan ja lukkiutumattoman suojan korkeamman ajokilometrin EBS-ajoneuvoissa.

Asennus

Asennus Notes for Workshops

EBS-akselimodulaattori on vuorovaikutuksessa ajoneuvoohjelmiston ja ilmalinjojen kanssa, joten huolellinen prosessi välttää uudet vikakoodit ja väärän jarrun käyttäytymisen.

Lue EBS-diagnostiikkaloki

Liitä valmistajan diagnostiikkatyökalu ja tallenna kaikki tallennetut koodit ja nykyinen ohjelmistoversio ennen työn aloittamista.

Poista paine ja eristä

Tyhjennä vastaava säiliö ja irrota ajoneuvon akku tai katkaise virta ennen kuin irrotat modulaattorin sähköliittimen.

Merkitse kaikki liitännät

Merkitse CAN-liitin, mahdollinen erillinen virtaliitin ja jokainen pneumaattinen portti ennen irrottamista.

Asenna uudet tiivisteet

Uusi pneumaattisten porttien tiivisteet asennuksen yhteydessä, vaikka itse modulaattori ei olisi aiemmin vuotanut.

Vahvista ohjelmistojen yhteensopivuus

Tarkista, vaatiiko vaihtomodulaattori konfiguroinnin tai koodauksen diagnostiikkatyökalun avulla, ennen kuin se kommunikoi oikein.

Tyhjennä koodit ja tietesti

Tyhjennä tallennetut vikakoodit, tee testi kevyessä ja kohtalaisessa jarrutuksessa ja varmista, ettei uusia koodeja synny.

Huolto

EBS:n diagnostisten ja pneumaattisten tarkastusten aikataulu

Koska modulaattorissa yhdistyvät elektroniset ja pneumaattiset toiminnot, molemmat puolet on tarkastettava säännöllisesti.

Taulukko 3 — Suositeltu tarkastus- ja vaihtoaikataulu EBS-akselimodulaattoreille.

Tuote	Intervalli	Mitä tarkistaa
EBS varoitusvalo	Joka matka	Käynnistyksen jälkeen palava merkkivalo ilmaisee tallennettua vikaa, joka vaatii tutkimista.
Diagnostinen vikakoodin skannaus	12 kuukauden välein	Lue tallennetut ja odottavat koodit jokaiselle ajoneuvon akselimodulaattorille.
CAN-liittimen kunto	12 kuukauden välein	Tarkista korroosio, vääntyneet tapit ja varma lukitus jokaisessa modulaattorin liittimessä.
Pneumaattinen varatesti	12 kuukauden välein	Simuloi elektronisen signaalin katoamista, jos diagnostiikkatyökalu sen sallii, ja varmista, että pneumaattinen varajarrutus toimii edelleen.
Ilmavuoto	Jokainen palvelu	Kuuntele jatkuvaa suhinaa modulaattorin rungossa, mikä viittaa kuluneeseen sisäiseen tiivisteeseen.
Latausanturin signaali	12 kuukauden välein	Varmista, että akselipainolukemat muuttuvat oikein, kun ajoneuvoa lastataan ja puretaan.
Asennus ja kannatin	Vuosittainen tarkastus	Tarkista löysät kiinnikkeet ja halkeilevat kiinnityskohdat, erityisesti ammattiajoneuvoissa.

Toimitamme liittimiä, tiivistesarjoja ja täydellisiä vara-akselimodulaattoreita jokaiselle tällä sivulla luetellulle mallille.

Diagnostiikka

EBS-akselimodulaattorin vianmääritysopas

Koska modulaattori sijaitsee elektronisen ohjausyksikön ja pneumaattisten jarrukammioiden välissä, vikoja voi syntyä molemmilta puolilta, joten järjestelmällinen tarkistus säästää aikaa.

Taulukko 4 — Yleiset EBS-akselimodulaattorin oireet, syyt ja korjaavat toimenpiteet.

Oire	Todennäköinen syy	Suositeltu toimenpide
EBS-varoitusvalo jää palamaan	Vikakoodi tallennettu modulaattorille, anturille, kuormitusanturille tai CAN-johdotuspiirille.	Tarkista vikakoodit ja testaa ilmoitettu komponentti ennen modulaattorin vaihtamista.
Akseli jarruttaa heikosti kuormituksesta riippumatta	Kuorma-anturin signaali ei saavuta modulaattoria tai sisäinen vika, joka ei huomioi kuormitustuloa.	Testaa kuormitusanturin signaali modulaattorin liittimessä ennen yksikön vaihtamista.
Auto palaa vain perusjarrutukseen	CAN-tiedonsiirron katkeaminen on käynnistänyt pneumaattisen varmuuskopiointitilan.	Tarkista kyseisen akselin CAN-johdot ja liitin ennen kuin oletat, että modulaattori itse on viallinen.
Yksi pyörä lukkiutuu voimakkaassa jarrutuksessa	Paikallinen ABS-toiminto modulaattorissa ei toimi oikein tai viallinen pyörän nopeusanturi.	Testaa ensin pyörän nopeusanturin signaali ja tarkista sitten modulaattorin ABS-vaste.
Jatkuva suhina modulaattorista	Kulunut sisäinen pneumaattinen tiiviste tai murtunut kotelo.	Vaihda modulaattori tai pneumaattinen tiivistesarja, jos se on saatavilla kyseiselle mallille.
Uusi vikakoodi modulaattorin vaihdon jälkeen	Ohjelmisto- tai konfiguraatioristiriita uuden modulaattorin ja ohjausyksikön välillä.	Tarkista, vaatiiko vaihto koodauksen diagnostiikkatyökalun avulla.
Jarrutus tuntuu erilaiselta komponenttien vaihdon jälkeen	Modulaattori eri akseliasennosta tai alustaversiosta asennettu vahingossa.	Vahvista akselin asennon ja alustan vastaavuus OEM-osanumeroa vastaan.
Ajoittainen EBS-vika vain epätasaisilla teillä	Löysä CAN-liitin tai hankautuneet johdot, joita tärinä pahentaa.	Tarkasta ja kiinnitä johtosarja rungossa lähellä modulaattoria.

Jos vikakoodi palaa modulaattorin vaihdon jälkeen, tarkista pyörän nopeusanturi, kuormitusanturi ja CAN-johdotus kyseisellä akselilla ennen kuin otat toisen modulaattorivian.

Terminologia

EBS Akselin modulaattori Sanasto

Selkeäkieliset määritelmät termeille, jotka näet EBS:n kytkentäkaavioissa, diagnostiikkatyökaluissa ja osaluetteloissa.

EBS: Electronic Braking System, integroitu järjestelmä, joka ohjaa jarruvoimaa elektronisesti jokaisella akselilla ja yhdistää sen lukkiutumattomaan suojaukseen.
Axle Modulator: Jokaisella akselilla oleva venttiili, joka muuntaa elektronisen jarrutarpeen pneumaattiseksi kammiopaineeksi EBS-ohjauksella.
Keskusohjausyksikkö: Pääelektroniikkamoduuli, joka laskee kunkin akselin jarrujen tarpeen polkimen, kuormitus- ja nopeussignaalien perusteella.
CAN Bussi: Jaettu ajoneuvon tietoliikenneverkko, jota ohjausyksikkö ja modulaattorit käyttävät tietojen vaihtamiseen.
Pneumaattinen varmuuskopiointi: Varatila, jossa modulaattori toimii tavallisena releventtiilinä, jos elektroninen ohjaus menetetään.
Kuorma-anturi: Anturi, joka lukee usein ilmajousituksen painetta, joka raportoi akselikuorman modulaattorille tai ohjausyksikölle.
Pyörän nopeusanturi: Pyörän pyörimisnopeutta mittaava anturi, jota käytetään sekä EBS-paineen hallinnassa että ABS-interventioissa.
Vikakoodi: Tallennettu diagnostiikkatietue, joka tunnistaa tietyn havaitun vian EBS-järjestelmässä.
Ohjelmiston konfigurointi: Ohjausyksikköön tai modulaattoriin ladatut asetukset, jotka määrittelevät kuinka se tulkitsee signaaleja ja reagoi niihin.
Rele-venttiilivaihe: Modulaattorin sisäinen pneumaattinen mekanismi, joka todella toimittaa ilmaa jarrukammioihin.
Jarruvoiman jakautuminen: Laskettu jarrutusvoiman jakautuminen akseleiden välillä, käsitelty elektronisesti EBS-järjestelmässä.
Diagnostiikkatyökalu: Laitteet, joita käytetään vikakoodien lukemiseen, reaaliaikaisten tietojen katseluun ja tarvittaessa akselimodulaattorin määrittämiseen.

Kysymyksiä

Usein kysytyt kysymykset

Kaksitoista kysymystä, joita jälleenmyyjät, korjaamot ja kaluston ostajat kysyvät useimmiten EBS-akselimodulaattoreista.

Se vastaanottaa elektronisen jarrutarpeen keskus-EBS-ohjausyksiköstä ja muuntaa sen oikeaksi pneumaattiseksi paineeksi kyseisen akselin jarrukammioissa ja käsittelee samalla paikallisesti kuormantunnistuksen ja lukkiutumattomuuden.

Tavallinen ABS-modulaattori puuttuu vain estääkseen pyörien lukkiutumisen. EBS-akselimodulaattori laskee ja käyttää myös normaalia jarrupainetta elektronisesti ja sisältää integroidun kuormantunnistuksen, joka korvaa useita erillisiä pneumaattisia komponentteja.

Modulaattori siirtyy takaisin pneumaattiseen varatoimintoon ja toimii perinteisenä releventtiilinä, jota ohjataan varailmalinjalla, joten peruskäyttöjarrutus säilyy ilman elektronista parannusta.

Tämä on yleensä merkki uuden modulaattorin ja ohjausyksikön välisestä ohjelmisto- tai konfiguraatioepäsopimattomuudesta tai asennetun akselin asennon tai alustan ja vaaditun vaihtoehdon välisestä yhteensopimattomuudesta.

Kyllä. Jos kuormitussignaali ei saavuta modulaattoria, jarrutus voi näyttää heikolta tai epäjohdonmukaiselta, vaikka itse modulaattori toimii oikein, joten anturi on tarkistettava ensin.

Jotkut alustat vaativat konfiguroinnin tai koodauksen diagnostiikkatyökalun avulla, ennen kuin uusi modulaattori kommunikoi oikein. Tarkista EBS-alustasi erityisvaatimukset ennen työn lopettamista.

Kyllä. Lähetä EBS-toimittaja, ohjelmistoversio, jos tiedossa, akselin sijainti sekä ajoneuvon merkki ja malli. Tekninen tiimimme vahvistaa vastaavan modulaattorin ja vastaa kahden työpäivän kuluessa.

Ei yleensä. Ne eroavat usein kuormituksen tunnistavan konfiguraation ja virtauksen suhteen, vaikka ne näyttävät fyysisesti samanlaisilta, joten varmista aina akselin asento ennen tilaamista.

Tyypillisiä merkkejä ovat EBS-varoitusvalo, heikko tai epätasainen jarrutus kyseisellä akselilla, pyörä, joka lukkiutuu voimakkaassa jarrutuksessa, tai ajoneuvon palautuminen pneumaattiseen varajarrutukseen.

Kyllä. Perävaunun akselimodulaattoreita yksi- ja tandem-akseliryhmille on saatavana, sovitettuina yleisiin perävaunujen EBS-alustoihin ja liitintyyppeihin.

Varastossa olevia modulaattoreita yleisille alustoille voidaan tilata pieniä määriä ja ne toimitetaan yleensä 3–7 työpäivän kuluessa maksusta. Alustakohtaiset tai koodatut versiot vahvistetaan toimituspäivämäärällä proforma-laskussa.

Kyllä. Voimme toimittaa modulaattoreita vaihtoehtoisilla liittimillä, jotka sopivat alustaasi, ja pakata ne neutraaleihin laatikoihin tai omalla tuotemerkilläsi.

Aiheeseen liittyvää tietoa