Vaihteiston ohjausventtiili on pneumaattinen tai sähköpneumaattinen venttiili, joka ohjaa paineilmaa raskaan kuorma-auton vaihteiston vaihteistosylintereihin liikuttaen alue, jakaja tai päävaihdehaarukat oikean vaihteen valitsemiseksi. Se kestää a komento joko mekaanisen vivuston asennon tai sähköisen signaalin vaihteiston ohjausyksikköä ja muuttaa sen tarvittavaksi tarkaksi sylinterin liikkeeksi kytkeäksesi välityssuhteen.
Raskaiden kuorma-autojen vaihteistot, joissa on monta välitystä, usein kaksitoista tai kuusitoista nopeutta, ovat yleensä rakennettu päävaihteistoksi yhdistettynä splitteriin ja alueosaan, koska yksittäinen mekaaninen vaihtokuvio ei voi kattaa niin monia yhdistelmiä suoraan. Liikkuminen näiden yhdistelmien välillä tarvitaan pneumaattista voimaa, koska mukana olevat voimat ovat liian korkea, jotta kuljettaja voi hallita pelkän vivun avulla. Vaihteiston ohjaus venttiili on komponentti, joka ottaa kuljettajan tai elektronisen ohjausyksikön vuoropyyntö ja toimittaa ilmaa oikeaan sylinteriin oikeassa järjestyksessä.
Alue-, jakaja- ja päävaihtotoiminnot
A alueen venttiili , yleensä 5/2 kaksitoiminen malli, siirtää aluetta alhaisten ja korkeiden suhteiden välillä, mikä kaksinkertaistaa käytettävien määrän vaihteet. A jakoventtiili tekee saman jakajaosalle, antaa väliaskeleen päävaihteiden välillä. Manuaalilaatikoissa nämä ovat yleensä käytetään vaihdevivun kytkimellä; automaattisissa manuaalivaihteistoissa vaihteiston ohjausyksikkö ohjaa niitä suoraan, yhdessä pääakselin vaihdon kanssa sylinterit.
Lukitussuojaus
Koska etäisyyden ja jakajan muutosten on tapahduttava oikeassa pisteessä vuorossa järjestyksessä, monet ohjausventtiilikokoonpanot sisältävät mekaanisen tai pneumaattisen lukitus joka estää alueen muuttamisen päälaatikon ollessa paikallaan vaihteella tai estää kahta vaihdesylinteriä ohjaamasta yhtä aikaa. Tämä lukitus protects the gearbox from damage that could result from an out-of-sequence vuoropyyntö.
Manuaalinen vivusto vs. sähköpneumaattinen ohjaus
Perinteisessä manuaalivaihteistossa alue- ja jakoventtiilit ovat tyypillisesti käytetään mekaanisella kytkimellä, joka on rakennettu vaihdevivun nuppiin, joka lähettää a pneumaattinen signaali suoraan venttiiliin ilman elektroniikkaa. Automatisoidulla manuaalivaihteisto, joukko solenoidiventtiilejä suoraan komennossa vaihteiston ohjausyksikkö korvaa mekaanisen kytkimen, mikä mahdollistaa ohjausyksikön ajoittaa vaihteita tarkasti ja kääntää kaasua tai hallita kytkimen kytkentää osa samaa tapahtumaa.
Vaihdesylinterin ilmansyöttö
Vaihteiston ohjausventtiilit ottavat usein ilmansa erillisestä vaihteistopiiristä suojattu omalla ulostulolla monipiirisuojaventtiilissä vaihdon jälkeen sylinterin ilman menettäminen keskivaihteessa voi jättää vaihteiston määrittelemättömään asentoon. Suodatetulla, kuivalla ilmalla on täällä enemmän merkitystä kuin monissa muissa piireissä, koska vaihto sylinterin tiivisteet ja venttiilin istukat ovat suhteellisen pieniä ja herkkiä kontaminaatiolle.
Viallisen ohjausventtiilin yleisiä oireita
Vaihteisto, joka vaihtaa hitaasti aluetta, joka toisinaan epäonnistuu tai splitter shift, joka näyttää automaattivaihteiston vikakoodin, tai muu vaihteiston kotelon läheisyydessä kuuluvaa ilmavuotoa vaihdon aikana ovat eniten Usein esiintyvät valitukset juontavat juurensa ohjausventtiiliin tai sen solenoideihin, ei mieluummin itse vaihdelaatikon mekanismi.
Vaihtoventtiilin sovitus
Yhdistä vaihteiston merkki ja malli riippumatta siitä, onko järjestelmä kytketty manuaalisesti vai elektronisesti ohjattu, solenoidin jännite tarvittaessa, portin kierre ja lukituskokoonpano. Vaihteiston valmistajat käyttävät omia venttiiliään mallit, joten merkkien välinen korvaaminen on harvoin yksinkertaista.
- Asennuskohta: vaihteistokotelon päällä tai lähellä sitä
- Toiminto: ohjaa ilmaa alueeseen, jakajaan ja vaihteistosylintereihin
- Ohjaustyypit: mekaaninen kytkin tai solenoidi
- Suojaus: mekaaninen tai pneumaattinen lukitus
- Ilmanlähde: erillinen vaihteistopiiri
- Huoltoosat: solenoidikäämi, tiivistesarja, lukitusosat
