Kaksipiiriset jalkajarruventtiilikokoonpanot- Zhejiang Gongzheng Machinery Co., Ltd.

Tuotteen yleiskatsaus

Mikä on kaksipiirinen jalkajarruventtiilikokoonpano?

Määritelmä

Kaksipiirinen jalkajarruventtiilikokoonpano on polkimella toimiva ohjausventtiili a kuorma-auton tai linja-auton ilmajarrujärjestelmä. Se muuntaa kuljettajan polkimen liikkeen a asteittainen ilmanpaine ja toimittaa sen paineen kahteen erilliseen jarrupiiriin samaan aikaan yleensä etuakselin piiri ja taka-akselin piiri. Jokainen piirissä on oma syöttö ja oma mäntäporras, joten vika yhdessä piirissä ei poista jarrutusta toisesta.

Joka kerta kun kuljettaja painaa ilmajarruisen ajoneuvon jarrupoljinta, jotain on päätettävä, kuinka paljon ilmaa pääsee jarrukammioihin. Tuo päätös ei voi olla on-off-kytkin. Kuljettajan on käytettävä vähän jarrupainetta, jotta se pysähtyy kevyesti ja paljon hätäpysähdystä varten ja eron tuntemiseen polkimen kautta. The kaksipiirinen jalkajarruventtiili on komponentti, joka kääntää muutaman senttimetrin poljinta kulkea tarkaan, suhteelliseen ilmanpaineeseen pitäen samalla kaksi piiriä täysin turvallisuuden vuoksi riippumaton.

Kaksi piiriä, kaksi mäntävaihetta

Kotelon sisällä on kaksi sarjassa toimivaa mäntää, a ensisijainen mäntä joka ohjaa yhtä piiriä ja a toissijainen mäntä joka hallitsee toista. Poljinvoima työntää päämäntä, joka avaa oman imutiiviste ja toimittaa ilmaa piiriinsä. Syntynyt paine vaikuttaa myös toissijainen mäntä and moves it to open the second inlet seat, so both circuits are toimitetaan lähes yhdessä. Jokainen piiri imee ilmaa omasta säiliöstään sen kautta oma syöttöportti.

Mitä tapahtuu, kun yksi piiri katkeaa

Jos yksi piiri menettää ilmaa, venttiili ei menetä toisen hallintaa. Mekaaninen kahden männän välinen kytkentä antaa silti poljinvoiman liikuttaa tervettä mäntää suoraan, jotta kuljettaja voi silti käyttää jäljellä olevaa piiriä, vaikka a pidempi polkimen liike ja jonkin verran jarrutusvoiman menetystä. Tämä sisäänrakennettu varaosa on keskeinen syy ilmajarrullisissa ajoneuvoissa käytetään kaksipiiriventtiiliä a. sijasta yksipiirinen suunnittelu.

Asteittainen ohjaus ja poljintuntuma

Venttiili toimii tasapainoperiaatteella. Kun toimituspaine nousee, se vaikuttaa a reaktiomäntä ja painaa poljinta taaksepäin, joten kuljettaja tuntee jarrutusvoiman polkimen kautta. Kalibroitu jousipino määrittää kuinka paljon poljinvoimaa tarvitaan jokaista painepalkkia kohden. Kun kuljettaja pitää poljinta, venttiili sulkee sekä tulo- että poistoputket ja pitää paineen tasaisena, ja kun poljin vapautetaan, pakoputki aukeaa ja piirit ilmataan pakoputken kautta.

Lattiaan asennettavat ja jousitetut poljintyypit

Lattiaan asennetuissa venttiileissä on poljinlevy, joka on kiinnitetty venttiilin yläosaan yleistä nykyaikaisissa ohjaamolla varustetuissa kuorma-autoissa. Jousitetut polkimet käyttävät ripustusvipua, joka vaikuttaa venttiilin mäntään rullan tai työntötangon kautta. Nämä kaksi tyyppiä tuottavat Sama paine, mutta polkimen geometria on erilainen, joten lattiaan asennettu venttiili ei voi olla asennettu paikkaan, jossa jousitettu tyyppi on määritetty poljinkokoonpanoa muuttamatta.

Sähköiset toiminnot ja polkimien tunnistus

Useimmissa venttiileissä on yksi tai kaksi jarruvalojen kytkimet että suljetaan milloin polkimen paine kasvaa. Ajoneuvoissa, joissa on elektroniset jarrujärjestelmät, poljinventtiili versio, jossa on integroitu anturi, ilmoittaa polkimen liikeradan tai paineen jarrulle ohjain, kun taas pneumaattiset piirit pysyvät paikoillaan varana. Kytkin tai anturin liitin on siksi yhtä tärkeä kuin portin sijoittelu sovitettaessa a korvaaminen.

Poljinventtiilin sovittaminen ohjaamoon

Yhdistä kiinnitystyyppi, poljinlevy tai männän geometria, syöttö ja toimitusportin kierteet, jarruvalojen kytkin tai anturi ja OEM-numero. Poljin venttiili, joka on lähellä, mutta ei tarkka, voi muuttaa polkimen korkeutta ja liikettä, mikä vaikuttaa sekä turvallisuus että kuljettajan mukavuus.

Asennuskohta: ohjaamon lattia tai polkimen kiinnike
Toiminto: kahden jarrupiirin suhteellinen ohjaus
Sisäosat: ensiö- ja toisiomännät, reaktiomäntä
Portin asettelu: kaksi syöttöä, kaksi toimitusta, yksi poisto
Sähköiset vaihtoehdot: jarruvalokytkin tai poljintunnistin
Huoltoosat: korjaussarja, poljinlevy, tiivisteet, rulla

Tekniset tiedot

Jalkajarruventtiilien mallivalikoima

Vakiokokoonpanot alla. Mukautettu poljinlevygeometria, porttikierteet ja kytkimien liittimet voidaan valmistaa piirustuksesi mukaan.

Taulukko 1 — Aito gzbrake.com Viite NO. ja OE-ristiviittaustiedot edustaville eurooppalaisille jalkajarruventtiilituotteille.

Ref NO.	Tuotteen nimi	Sovellus	Tekniset tiedot	OE/ristiviittaus (näyte)	Ristiviite Count	Tuotelinja
4613151700	Tukeva jarrujalkaventtiili	FOTON	Tukiportti: 4xM22x1,5VOSS 2xM16x1,5VOSSDel Portti: 4xM22x1,5VOSS	—	—	Eurooppalainen jalkajarruventtiili
4613151800	Scania-erityinen High Flow -jalkajarruventtiili	SCANIA, DAF	Portit: Ø12	SCANIA:1324663,1324662,10571189 / DAF:1504971	2	Eurooppalainen jalkajarruventtiili
4613152480	VOSS-sarjan korkeavirtausjalkajarruventtiili	MERCEDES	Portit: M22x1,5VOSS	MERCEDES: 6954317405	1	Eurooppalainen jalkajarruventtiili
4613152580	Kuorma-auton jalkajarruventtiili	DAF, MERCEDES	Tukiportti: 2xM22x1,5VOSS Del Port: 2xM22x1,5VOSS	DAF:1518064 / MERCEDES:0034311505,0034311905,0034312605,0034312905	2	Eurooppalainen jalkajarruventtiili
4613152640	Jalkajarrun ohjausventtiili	DAF, MERCEDES	Tukiportti: 2xM22x1,5VOSS Del Port: 2xM22x1,5VOSS	DAF:1518065 / MERCEDES:0044314605,0044315905	2	Eurooppalainen jalkajarruventtiili
4613190080	Korkeavasteinen kaksipiirinen jalkajarruventtiili	DAF, LEYLAND, MERCEDES, STEYR	Tukiportti: 4xM16x1,5Del-portti: 4xM16x1,5 Jatkaportti: M12x1,5 Paineenalennus 1:1,5	DAF:1518067 / LEYLAND:BBU6440 2 muuta	4	Eurooppalainen jalkajarruventtiili
4613075000	Vahvistettu kaksipiirinen jalkajarruventtiili DAF:lle	DAF	Portit: M22x1.5Perusventtiili: 4613074790	DAF:0118715	1	Eurooppalainen jalkajarruventtiili
4614911020	Universal Multi-Circuit jalkajarrun ohjausventtiili	DAF, IVECO, MERCEDES	Portit: M22x1.5Perusventtiili: 4613074790	DAF:1518073 / IVECO:02470415,03435131,04468071,04500822,222724 1 lisää	3	Eurooppalainen jalkajarruventtiili

Viite NO. ja yllä olevat ristiviittausnumerot on otettu suoraan eurooppalaisesta jalkajarruventtiilien tuotevalikoimastamme osoitteessa gzbrake.com. Ristiviittausluetteloista otetaan näytteitä tilaa varten; ota meihin yhteyttä ajoneuvosi OE-numeron tai alustan tiedot saadaksesi täydellisen, nykyisen ristiviittausluettelon ja varastotilanteen.

Tyypillisten ajoneuvojen viiteluettelo

Mercedes-Benz Actros Mercedes-Benz Atego Mercedes-Benz Axor MAN TGA MAN TGX Scania 4-sarja Scania R-sarja Volvo FH12 Volvo FH16 DAF XF105 DAF CF85 DAF LF45 Iveco Stralis Iveco Eurotech Renault Magnum Renault Kerax Ford Cargo Volkswagen Constellation

Toimintaperiaate

Kuinka kaksipiirinen jalkajarruventtiili toimii

Venttiili muuttaa poljinvoiman kahdeksi yhteensopivaksi paineeksi jousien, mäntien ja istukan tasapainon avulla. Viisi vaihetta kuvaa yhtä jarrutusta.

Poljin käytössä

Kuljettaja painaa poljinta. Voima kulkee levyn, rullan tai työntötangon läpi ensisijaiseen mäntään ja puristaa jousipinon.

Pakokaasun istuin sulkeutuu

Kun ensiömäntä liikkuu, se sulkee pakopesänsä, jotta ilma ei voi enää poistua tästä piiristä.

Imuaukon istuin avautuu

Sitten mäntä työntää sisääntuloistukan auki, ja ilma virtaa syöttösäiliöstä ensisijaiseen syöttöaukkoon ja edelleen jarrukammioihin.

Toinen piiri seuraa

Toimitettu paine liikuttaa toisiomäntää, joka avaa toisen tulotiivisteen ja syöttää toista piiriä omasta säiliöstään.

Tasapaino ja Vapauta

Kun toimitettu paine tasapainottaa polkimen voimaa, molemmat imutiivisteet sulkeutuvat ja paine säilyy. Polkimen vapauttaminen avaa pakoputket ja tuulettaa molemmat piirit nopeasti.

Mitä tapahtuu, kun jalkajarruventtiili lakkaa toimimasta

Juuttuva mäntä viivästyttää jarrujen vapautumista ja jättää ajoneuvon raahaamaan jarrujaan, ylikuumenevia rumpuja ja levyjä.
Kuluneet imutiivisteet vuotavat tuloilmaa toimituspuolelle, jolloin jarrut takertuvat levossa.
Kulunut pakokaasutiiviste aiheuttaa jatkuvan ilmanhäviön ja venttiilin suhinan aina, kun poljin vapautetaan.
Viallinen toisiovaihe jättää yhden akselin ilman jarrutusta, ja polkimen pitkä liike on ainoa varoitus.
Vaurioituneet tiivisteet tai syöpynyt reikä antavat kovan tai sienisen polkimen tunteen ja epätasaisen paineen kahden piirin välillä.

Tuotteen ominaisuudet

Rakennettu tarkkaan polkimen tunteeseen ja vikaturvalliseen toimintaan

Venttiiliä käytetään tuhansia kertoja päivässä. Jokainen kokoonpano on suunniteltu pysymään tarkana, sileänä ja tiiviinä koko käyttöikänsä ajan.

Tandem-mäntäsuunnittelu

Kaksi sarjaan kytkettyä mäntää ohjaa piiriä itsenäisesti, ja mekaaninen linkki antaa polkimen edelleen käyttää tervettä piiriä, jos toinen vikaantuu.

Graduated Pressure Response

Viritetty reaktiomäntä ja jousipino antavat lineaarisen suhteen poljinvoiman ja paineen välillä, joten kuljettaja voi jarruttaa tarkasti.

Nopea pakokaasutoiminto

Suuret pakoputket tuulettavat molemmat piirit nopeasti, kun poljin vapautetaan, mikä vähentää jarrun vapautusaikaa.

Asennusvalikoima

Lattiaan asennettavat ja ripustetut poljinkokoonpanot kattavat suurimman osan eurooppalaisista ohjaamo- ja alustaratkaisuista.

Sähköinen integrointi

Jarruvalojen kytkimet ja poljintunnistinvaihtoehdot mahdollistavat yhden venttiiliperheen sovituksen tavanomaisiin ja elektronisesti ohjattuihin jarrujärjestelmiin.

Kulutusta kestävät komponentit

Karkaistut männät, käsitellyt reiät ja kestävät poljinrullat kestävät jatkuvan pyöräilyn, pölyn ja tärinän aiheuttamaa kulumista.

Valintaopas

Kuinka valita oikea jalkajarruventtiili

Viisi täsmäyspistettä ratkaisee, sopiiko poljinventtiili siististi ja antaako kuljettajalle oikean jarrutustuntuman.

01

Vahvista kiinnitystyyppi

Tarkista, onko alkuperäinen venttiili asennettu lattiaan poljinlevyllä vai roikkuuko se telalla tai työntötangolla varustetusta kannakkeesta. Näitä kahta tyyppiä ei voi vaihtaa vaihtamatta poljinkokoonpanoa.
02

Yhdistä polkimen geometria

Vertaa poljinlevyn muotoa, kiinnitysreikiä ja männän korkeutta. Pieni ero muuttaa polkimien asentoa ja liikettä, mikä vaikuttaa sekä tuntumaan että kojelaudan alla olevaan välykseen.
03

Tarkista portin asettelu

Kaksi syöttöporttia, kaksi syöttöporttia ja yksi poisto ovat vakiona. Tarkista kierrekoko, yleensä M16 × 1,5 tai M22 × 1,5, ja kunkin portin sijainti kotelossa.
04

Tunnista sähkövaihtoehto

Joissakin venttiileissä on yksi jarruvalokytkin, joissakin kaksi, ja elektronisissa jarruissa tarvitaan poljinanturin. Tarkista liittimen tyyppi sekä koskettimien lukumäärä.
05

Tarkista OEM-numero

Venttiilin rungossa tai osaluettelossa oleva osanumero on turvallisin reitti oikeaan versioon. Lähetä kuva nimikilvestä, jos numeroa on vaikea lukea.

Taulukko 2 – Ajoneuvon tyyppi ja tyypillinen jalkajarruventtiilikokoonpano.

Ajoneuvon tyyppi	Tyypillinen kokoonpano	Huom
Keskiraskaa jäykkä kuorma-auto	Lattiaan asennettu, ei kytkintä	Jarruvalokytkin voidaan asentaa erikseen
Raskas vetoauto	Lattiaan asennettu, kaksoiskytkin	Suuremman virtauksen portteja suositellaan
Kaupungin bussi	Jousitettu poljin kytkimellä	Tarkista polkimen vivuston geometria
Valmentaja	Lattiaan asennettu kytkimellä	Vahvista polkimen kulma ohjaamon sijoittelua varten
Elektroninen jarrullinen ajoneuvo	Anturin tyyppi pneumaattisella varmistuksella	Vahvista anturin liitin ja syöttö

Kokoonpanot ovat tyypillisiä. Tarkista lopullinen valinta alustasi osaluettelosta.

Sovellukset

Mihin nämä jalkajarruventtiilit on asennettu

Jokainen ilmajarrullinen kuorma-auto ja bussi tarvitsee jalkajarruventtiilin. Alla oleva luettelo kattaa ajoneuvot, joihin asiakkaamme käyttävät niitä useimmin.

Pitkän matkan vetoautot

Suuri kilometrimäärä tarkoittaa suuria syklien määrää. Tasainen poljin ja luotettava laukaisu ovat tärkeitä kuljettajan mukavuuden kannalta pitkillä työvuoroilla.

Jäykät kuorma-autot

Jatkuva pysäytys-käynnistyskäyttö saa venttiilin äärimmäisen pyörähtämään, joten kuluvia osia ja tiivisteitä vaihdetaan usein.

Kaupungin bussit

Toistuva jarrutus pysähdyksissä ja raskas matkustajakuorma vaativat tasaisen polkimen tunteen ja nopean vapautuksen.

Valmentajat

Tasainen, progressiivinen jarrutus on tärkeää matkustajan mukavuuden ja pitkien alamäkien kannalta.

Kippiautot ja rakennusautot

Pöly, muta ja tärinä saastuttaa paljaat poljinventtiilit ja nopeuttavat istuimen ja rullan kulumista.

Jätekeräysajoneuvot

Tuhannet jarrutuskerrat päivässä alhaisella nopeudella tekevät poljinventtiilien luotettavuudesta kaluston prioriteetin.

Palo- ja pelastusajoneuvot

Ennustettava polkimen vaste on kriittinen, kun ajoneuvon on pysähdyttävä nopeasti raskaan kuorman alla.

Laivaston peruskorjaukset

Korjaussarjat ja täydelliset kokoonpanot palauttavat alkuperäisen polkimen tunteen suurilla ajokilometreillä varustettuihin ajoneuvoihin.

Asennus

Asennus Notes for Workshops

Jarrupoljinventtiili on turvallisuuden kannalta kriittinen komponentti. Suorita alla olevat vaiheet välttääksesi poljin- ja piirivirheet, jotka tuovat ajoneuvoja takaisin.

Poista paine molemmista piireistä

Tyhjennä molemmat huoltosäiliöt ja varmista, että paine on nolla. Poljinventtiilit kytkeytyvät kahteen piiriin, ja kummassakin jäännösilma voi vapautua, kun johto irrotetaan.

Merkitse jokainen rivi

Merkitse syöttö- ja toimituslinjat ennen poistamista. Etu- ja takapiirien vaihtaminen on yleinen virhe ja muuttaa jarrutuskäyttäytymistä.

Tallenna polkimen asento

Huomioi polkimen korkeus ja liikematka alkuperäisestä kokoonpanosta. Säädä uusi venttiili siten, että vapaavälys ja päätyvaste vastaavat alkuperäistä geometriaa.

Asenna uudet tiivisteet ja tiivisteet

Uusi kaikki aukon tiivisteet ja asennustiiviste. Uudelleen käytetyt moniaukkoisen venttiilin tiivisteet vuotavat hitaasti ja niitä on vaikea jäljittää.

Kytke sähkökytkin

Liitä jarruvalojen kytkin tai poljinanturin liitin ja varmista, että jarruvalot toimivat, kun poljinta painetaan.

Testaa jokainen piiri

Lataa järjestelmä, käytä jarrua ja tarkista kunkin piirin syöttöpaine testipisteessä. Tarkista, että paine nousee tasaisesti ja molemmat piirit vapautuvat kokonaan, kun poljin nostetaan.

Huolto

Poljinventtiilien huoltoaikataulu ja korjaussarjat

Poljinventtiiliä käytetään jatkuvasti, joten kuluminen on asteittaista ja sitä on helppo unohtaa. Yksinkertainen aikataulu pitää polkimen tunteen oikeana ja molemmat radat turvassa.

Taulukko 3 — Suositeltu tarkastus- ja vaihtoaikataulu kaksipiirisille jalkajarruventtiileille.

Tuote	Intervalli	Mitä tarkistaa
Poljin ilmaiseksi pelaamista ja matkustamista	6 kuukauden välein	Tarkista, että polkimen liike ja vapaaliike vastaavat eritelmiä; liiallinen liike voi olla merkki kulumisesta tai viasta.
Pakokaasuportti	Jokainen palvelu	Etsi jatkuvaa ilmavuotoa poljin vapautettuna, mikä osoittaa kuluneen pakoputken istuimen.
Poljinlevy ja rulla	12 kuukauden välein	Tarkista halkeamien, tasaisten kohtien ja kuivien nivelten varalta. Voitele tai vaihda tarvittaessa.
Jarruvalojen kytkin	12 kuukauden välein	Varmista, että jarruvalot syttyvät oikealla polkimen paineella ja sammuvat, kun ne vapautetaan.
Toimituspainetesti	12 kuukauden välein	Lue jokainen piiri testipisteessä ja vertaa etu- ja takaarvoja tasapainon saamiseksi.
Tiivisteet ja mäntäsarja	3 vuoden tai 300 000 km välein	Vaihda kuluneet männät, tiivisteet ja jouset korjaussarjaan ennen kuin venttiili alkaa vuotaa.
Asennus ja johdot	Vuosittainen tarkastus	Tarkista pultit, tiivisteet ja johdot löysyyden, hankauksen ja korroosion varalta.

Toimitamme korjaussarjoja, poljinlevyjä, rullia, jarruvalokytkimiä ja täydellisiä vaihtoventtiilejä jokaiseen tällä sivulla lueteltuun malliin.

Diagnostiikka

Jalkajarruventtiilin vianmääritysopas

Aloita oireesta ja tarkista syy ennen venttiilin vaihtamista. Monet poljinvalitukset juontavat juurensa polkimen vivuston viasta, vuotavasta linjasta tai säiliöongelmasta.

Taulukko 4 – Yleiset jalkajarruventtiilien oireet, syyt ja korjaavat toimet.

Oire	Todennäköinen syy	Suositeltu toimenpide
Poljin tuntuu kovalta tai ei reagoi suhteellisesti	Vaurioitunut reaktiomäntä, kuivat polkimen laakerit tai kulunut jousipino.	Voitele poljin, vaihda korjaussarja tai asenna uusi venttiili.
Hidas jarrun vapautus polkimen nostamisen jälkeen	Juuttunut mäntä, likaantunut pakoputki tai tukkeutunut pakoaukko.	Puhdista pakoputki, vaihda tiivisteet ja männät ja tarkista ilmanlaatu.
Jatkuva suhina, kun poljin vapautetaan	Kulunut pakoputki tai vuotava imutiiviste.	Vaihda venttiili tai korjaussarja ja tarkista ilmankuivaimen vika.
Yksi piiri ei muodosta painetta	Epäonnistunut mäntävaihe, tukkeutunut johto tai tyhjä säiliö kyseisessä piirissä.	Testaa jokainen syöttöportti ja jakeluportti erikseen.
Polkimen liike on pitkä ja jarrutus heikko	Yksi piiri on viallinen ja poljin liikuttaa mäntää suoraan.	Tarkista molemmat piirit vuotojen varalta ja korjaa viallinen piiri.
Jarruvalot pysyvät päällä	Jarruvalojen kytkin jumissa kiinni tai polkimen vapaaliike asetettu nollaan.	Tarkista kytkin ja nollaa polkimen vapaaliike.
Takajarrut ovat jäljessä etujarruista	Toissijainen vaihe avautuu hitaasti tai rajoitus takasyöttölinjassa.	Testaa molemmat piirit ja vertaa paineen muodostumisaikoja.
Polkimesta kuuluu vinkuva tai koputtava ääni	Kuiva rulla tai nivel tai löysä kiinnityspultti.	Voitele tai vaihda rulla ja kiristä kiinnitys.

Jos oireet jatkuvat venttiilin vaihdon jälkeen, vika on yleensä polkimen vivustossa, syöttölinjoissa tai säiliöissä. Lähetä meille kuvaus polkimen tunteesta ja painelukemista jokaisessa piirissä, niin teknikkomme auttavat sinua löytämään syyn.

Terminologia

Jalkajarruventtiilin sanasto

Selkeäkieliset määritelmät termeille, jotka näet ilmajarrukaavioissa, korjaamon käsikirjoissa ja osaluetteloissa.

Jalkajarruventtiili: Polkimella toimiva venttiili, joka ohjaa käyttöjarrupiireihin toimitettavaa ilmanpainetta.
Dual Circuit: Suunnittelu, jossa on kaksi itsenäistä jarrupiiriä, joista jokaisella on oma syöttönsä, joten toisessa vika jättää toisen toimimaan.
Ensisijainen mäntä: Mäntää liikuttaa suoraan poljin, joka ohjaa ensimmäistä piiriä ja auttaa aktivoimaan toista.
Toissijainen mäntä: Toinen mäntäporras, joka avaa toisen piirin tulopesän ja syöttää sen syöttöporttia.
Reaktiomäntä: Mäntä, johon paine vaikuttaa, painaa poljinta vasten ja antaa jarrutuntuman.
Sisääntuloistuin: Istuin, joka avautuu päästämään säiliön ilmaa syöttöaukkoon, kun poljinta painetaan.
Pakokaasun istuin: Istuin, joka avautuu ilmaakseen syöttöaukot, kun poljin vapautetaan.
Poljinlevy: Lattiaan asennetun venttiilin päällä oleva levy, jonka päällä kuljettajan jalka lepää.
Jatkotoimet: Tasapainoperiaate, jonka mukaan syöttöpaine seuraa polkimen voimaa suhteessa ja pysyy paikallaan, kun poljin on vakaa.
Pysäytysvalokytkin: Venttiilin painekytkin, joka sytyttää jarruvalot, kun jarrupaine kasvaa.
Poljin anturi: Sähköinen anturi, joka ilmoittaa polkimen asennon tai paineen elektroniselle jarrunohjaimelle.
Jarrupiiri: Ilmajärjestelmän erillinen haara, joka palvelee yhtä jarruryhmää, kuten etu- tai taka-akselia.

Kysymyksiä

Usein kysytyt kysymykset

Kaksitoista kysymystä, joita jälleenmyyjät, korjaamot ja kaluston ostajat kysyvät useimmiten kaksipiiristä jalkajarruventtiilikokoonpanoista.

Se muuntaa kuljettajan polkimen liikkeen asteittaiseksi ilmanpaineeksi ja toimittaa tämän paineen kahteen erilliseen jarrupiiriin, yleensä eteen ja taakse. Jos yksi piiri epäonnistuu, toinen piiri pysyy käytettävissä.

Turvallisuus. Ilmajarrullisia ajoneuvoja koskevat ajoneuvomääräykset edellyttävät, että yksittäinen vika ei saa poistaa kaikkea jarrutusta. Kaksi itsenäistä piiriä, joissa kummassakin on oma säiliö ja mäntävaihe, pitävät puolet jarruista toiminnassa vian jälkeen.

Lattiaan asennettavassa venttiilissä on poljinlevy venttiilin rungossa. Jousitettua tyyppiä käytetään riippuvalla poljinvivulla, joka vaikuttaa mäntään. Ne antavat samanlaisen paineen, mutta tarvitsevat erilaisen polkimen geometrian, eikä niitä voida vaihtaa vaihtamatta poljinkokoonpanoa.

Yleisiä merkkejä ovat kova tai sienimäinen poljin, hidas jarrun vapautus, jatkuva suhina pakoputkessa, kun poljin vapautetaan, epätasainen etu- ja takapaine sekä pitkä polkimen liike ja heikko jarrutus.

Kyllä, jos poraus ja runko ovat ehjät. Korjaussarja uusilla männillä, tiivisteillä ja jousilla palauttaa useimpien venttiilien alkuperäisen suorituskyvyn halvemmalla kuin täydellinen vaihto.

Kyllä. Saatavilla on yhdellä tai kahdella integroidulla jarruvalokytkimellä varustettuja versioita sekä katkaisijattomia versioita, joissa ajoneuvo käyttää erillistä kytkintä muualla.

Kyllä. Saatavilla on anturiversioita, joissa on integroitu polkimen asentoanturi ja pneumaattinen varmuuskopiointi. Lähetä ajoneuvon tiedot tai OEM-numero, jotta voimme vahvistaa liittimen ja anturin tyypin.

Kyllä. Ilmoita alustan numero tai merkki, malli ja vuosi ja merkitse, onko poljin lattialla vai roikkuuko kannattimesta. Vahvistamme asennustyypin, portin asettelun ja kytkinvaihtoehdon ja vastaamme kahden työpäivän kuluessa.

Kyllä. Tarkista polkimen vapaaliike ja liike alkuperäisen spesifikaation mukaisesti ja nollaa pääterajoitin tarvittaessa. Väärä vapaaliike voi aiheuttaa jarrun jarrutuksen tai pitkän polkimen liikeradan.

Ei. Nämä kaksi piiriä on merkitty venttiiliin, ja niillä on usein erilaiset männän alueet tai syöttöominaisuudet. Liitä aina jokainen linja uudelleen alkuperäiseen porttiin.

Kyllä. Yksittäisiä kappaleita on saatavilla varastossa oleviin malleihin, joten voit tarkistaa polkimien geometrian ja porttien sijoittelun ajoneuvossa. Joukko- ja erikoislevytilaukset seuraavat hyväksynnän jälkeen, jolloin toimituspäivä on kirjoitettu proforma-laskuun.

Kyllä. Voimme valmistaa venttiilejä vaihtoehtoisilla poljinlevyn muodoilla, porttikierteillä ja kytkinliittimillä piirustuksesi mukaan ja toimittaa ne neutraaleissa laatikoissa tai omalla tuotemerkilläsi.

Aiheeseen liittyvää tietoa